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海浪簇拥，浪花奔腾。澎湃的黄海伸出他那热情的臂膀，迎接五大洲四大洋的远方来客。2019年春季的一天， 超大型集装箱班轮“美总新加坡”载箱量1.7万多标箱，抵靠黄海之滨的连云港。一列列火车沿着“新丝绸之路经济带”的新亚欧大陆桥而来、一艘艘货轮从“海上丝绸之路”而来。车船货在祖国万里海疆的脐部汇集然后又疏散，将我国中西部11个省区的货物通过这里送往世界各地。

沿着海岸线建设的座座码头拔地而起、橘红色的岸吊巍然挺立。东、南、北、三条疏港通道两两构成大写的“人”字，将港口直接连通国家高速公路。锚地、航道、港池、码头，轮船、车辆、岸吊、员工构成了港口，取“连岛”与“云台山”首字为港名——连云港。港口人习惯将围绕港口运转的单位称作“吃港口饭的”。港口成为港口人赖以生存的家园。

今天的港口家园，家庭成员有11143人，货物吞吐量达2.36亿吨，可以靠泊40万吨级的海上巨无霸。难以想象港龄达86周年的连云港，在解放前遭遇日军炮火轰炸码头坍塌，1949年家庭成员仅有301人，吞吐量5.6万吨，仅能靠泊3千吨级的货轮。新中国成立后，依靠国家与地方的支持帮助，港口才得以重生壮大，家园才变得越来越好。

船来货往

船是港口的 “温度计”，是衡量港口繁忙程度的直观要素。现在一天有20多艘船舶抵靠连云港。一艘外籍货轮航行进入我国的海域，就要在船上悬挂中国的国旗，进入锚地后依次按照进港计划等候进港。引航员乘坐引航船来到外籍货轮的船舷，通过云梯攀爬登上外轮，精确指挥着外轮沿着航道航行，安全抵靠码头指定的泊位。船舶一进港口，整个港口就繁忙起来了。口岸查验单位：海事从事船舶安全监督检查、海关对货物查验通关放行、边检核查上下船人员。外轮理货人员作为进出口货物的信息采集者，按照舱单数据在装卸作业现场，对货物逐关计数理清。装卸人员娴熟地操作装卸机械——门机欢快地转动、桥吊开心地伸展吊臂、卡车载着五颜六色的集装箱穿梭在堆场和船边。国际过境班列装载着“一带一路”沿线国家的贸易货物，在港口这里换装进行铁海联运。   

越来越好

1933年7月1日，连云港开港，当时委托荷兰治港公司承建，航道为3千吨级，仅能靠泊3千吨级的货轮。1937年抗日战争爆发，连云港一度成为日本掠夺我国陇海铁路沿线煤炭资源的出海口。1945年解放战争期间，港口航道瘀塞、设施毁坏，仅有少量的军用物资中转。

 新中国成立后，连云港获得新生。港口管理机构历经陇海铁路局、山东省、上海市、江苏省、交通部、连云港市更迭管辖。1956年，国务院批准连云港成为正式对外籍轮船开放的港口。此后，相继开展了外轮代理、外轮理货业务，海关、卫生检疫机构相继成立，边防检查扩编，海岸电台开放国际船舶电报。港口的配套机构逐步完善起来。经历3年自然灾害和10年“文化革命”，直到1973年2月27日，国务院总理周恩来发出“三年改变港口面貌”的指示，港口才进入建设发展新时期。1974年12月19日，连云港建成投产首个万吨级煤炭专用泊位。1978年12月18日，我国实行改革开放政策，本应“大打大闹连云港，建成与世界现代化名港相媲美的港口”，却由于“连云港回淤严重、陆域狭窄、软基基础，不能建设深水大港。”的不切实际言论，造成连云港规划建设的几度搁浅。港口人联手科研院校专家进行含沙量、航道试挖的观测论证，得出“连云港泥沙来源枯竭，海峡冲淤平衡，略有冲刷”的结论。这为连云港建设10万吨级以上的深水泊位提供了科学理论依据。

1984年，学习港口机械专业的我进入了港口，有幸成为这个大家庭的一员，每天都见证着港口家园日新月异的变化。就在这一年，连云港市被国家确定为全国首批14个沿海开放城市之一，港口的发展被快速推进。同年，港口人攻克了在软地基上建港的关键技术——水下爆破处理软基基础。这为我国在淤泥质海岸建设港口开辟了新途径。

上世纪八九十年代，连云港跳出了原有的马腰作业区，开辟建设了庙岭新作业区的煤炭、木材、集装箱、散粮等7个泊位和墟沟作业区的6个杂货泊位。1986年9月10日，开工建设长达6.7千米的连云港拦海大堤。这一年，港口首次开展外贸进口集装箱业务，虽然仅有13个集装箱，但对于今天连云港被国家确立为新亚欧大陆桥东方桥头堡、“一带一路”交汇点奠定了坚实的基础。连云港，在1988年实现吞吐量1114.1万吨，迈上千万吨级台阶。

步入21世纪，连云港实施“亿吨大港建设工程”，航道由5万吨级、7万吨级、15万吨级浚深到30万吨级，建成了可以靠泊万标箱的大型集装箱泊位、40万吨级深水散货泊位。港口于2008年实现吞吐量10060.1万吨，迈进全国亿吨大港行列；2013年实现吞吐量20165.1万吨，登上全国两亿吨级大港的舞台。近几年，港口家园逐步扩大——跳出老港区向南北两翼、向经济腹地发展，新建成了灌河、徐圩、赣榆港区，新开辟了内地和境外10多处无水港，实现了海河联运、海铁联运；呼应“一带一路”发展，建设信息化、数字化、智能化的智慧港口。

代代传承

江苏海州（今连云港）人沈云沛，1908年任职邮传部署理尚书期间，致力于“规划与建筑陇海铁路以及东端海港的选址”，由此才有了连云港的诞生。1919年，革命先驱孙中山先生在《建国方略》中提出将连云港建成可容巨舶的东方大港。1930年，任陇海路局局长的钱宗泽，针对“大浦港瘀塞，陇海铁路向东延伸30余公里至老窑，并辟建老窑码头”筹划呼吁，获得了铁道部批准，才有了1933年的开港建设。在港口命名上，从 “云台”“西连岛”“连云”“临洪”“老窑”港名方案中，他选择了“连云港”作为港名并得到了铁道部的同意。

1948年11月9日，连云港市获得解放，谷牧担当第一任书记。他从1973年3月2日担任国务院重要港口建设领导小组副组长，至上世纪七八十年代担任国务院副总理期间，按照周恩来总理“三年改变港口面貌”的指示，针对连云港港口的建设多次批示具体事项、作出重要指示。每一任党和国家领导人都倾注了关心发展之情，才有了港口家园的时空变化、岁月成长。2014年5月19日，国家主席习近平通过视频见证 “一带一路”项目——“中哈物流国际基地”落户连云港投入运营。港口人铭记2009年4月20日，他来到连云港视察时寄语：“孙悟空的故事，如果说有现实版的写照，应该就是我们连云港在新的世纪后发先至，构建新亚欧大陆桥，完成新时代的‘西游记’”。

新中国成立后，国家培养的王功卿、段耀廷、金逊、金镠等一批批大学生从祖国的四面八方来到了连云港，成为港口家园中高学历知识分子。从码头装卸一线、从建港工地做起，真切的实践历练，他们分别走向港口的领导、管理、技术岗位。一代一代港口人积淀出“科学经营管理港口、科技创新建设港口”的发展理念。今天港口人坐在电脑前，点击鼠标就可以将来自海陆的《船货信息》尽收眼底。互联网被编织进港口每个流程环节，应用信息化技术发出的“卸船装车”指令快捷准确。港口的先进装卸设备、建港工地的施工机械取代了人抬肩挑。智能理货投入运行。港口几代人梦寐以求的“机械化、自动化、信息化”今天变成现实。

一个人对于自己家乡的记忆是终身难忘的，因为那里是自己灵魂的出生地；同样，一个人对于自己职场的经历，也是刻骨铭心的，因为这里是承载自己梦想的入场地。今日的港口——船来货往，活力四射；那一排排高高耸立的岸吊，遥嘱安顺；那一望无际的大海，历练了港口人“港连天下，服务全球”的博大胸怀。“建设东方大港，共筑美好家园”成为新时代港口人的中国梦。

【编者按】

今年是中华人民共和国成立70周年。70年风雨岁月峥嵘、70年奋斗春华秋实。我们的港口、我们的理货行业、我们的连云港外理，合着祖国的节拍前进。家是国的一个细胞。国是由无数个家构成的。正是由无数个小我的推动，才汇聚成中华民族伟大复兴的强大力量源泉。

我与祖国共成长、我与时代共成长、我与港口共成长、我与外理共成长！

连云港外理举办“我与祖国共成长”征文活动，以“个人”与“国家”“港口”“企业”的关系为视角，展现在中国共产党领导下国家取得的辉煌成就；展示我们的员工在事业、奋斗、学习、爱好、家庭等方面进取的故事；展现外理员工爱祖国、爱港口、爱岗位的热血情怀；展示我们理货行业、我们连云港外理合着祖国奋进的脚步，为船东、为货主、为港口、为国家以“尽心尽力、尽善尽美”的工作精神，作出的贡献。

通过一个个真实的“我与祖国共成长”的身边故事，让我们员工深切感受70年来我国建设发展的巨大变化，珍惜来之不易的幸福生活。