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阳春三月，本应该是大地复苏，万物生长的季节，但新冠疫情再次不期而至。7号中午，我下夜班正在家中休息，突然接到部门杜经理的电话，新浦的同事因疫情影响无法到岗，问我能不能立刻到部门留岗值守。昨天也在港口上班的父亲已经留岗了，如果我再留岗的话，就剩妈妈一人在家了，我心里有些担心，一旁的母亲看出了我的心思，斩钉截铁的说道：“部门让你留岗值守，是对你的认可和信任，我一个大活人有什么好担心的！你不是写了入党申请书吗？你爸这个老党员已经给你作了榜样，赶紧去吧”。看到母亲眼中坚定的目光，我也坚定的跟杜经理说：“没问题！马上到！”。挂掉电话，我简单收拾了换洗衣服和洗漱用品，就奔赴留岗一线。一个月的留岗生活，虽然耽误了家里安排好的相亲，但在留岗的这段日子里，我和老师傅们朝夕相处，学到了很多平日里学不到的东西，对检验业务又有了更深层次的理解。

年初，汽车装船前检验业务新增了一个车型——沃尔沃，由于货值较高，船公司对检验的要求非常高。沃尔沃的车都有车衣，检验时必须拉开拉链把门帘按标准折叠扣好，结束后再把门帘复位并拉好拉链，每个航次近2000辆的检验量，开关门帘要4000余次，弯腰8000余次，所需时间和付出的体力比其他车型成倍增加。面对人员少，任务重的状况，我们几个年轻人主动协调好时间，每天顶着朝阳出门，披着晚霞回家。逢我主班的时候，白天在主港区做一天的车辆检验、易流态和水尺业务，晚上又奔赴新龙港和灌河国际完成船舶水尺作业，回到家时已是东方发白。

露天车辆检验，面对夏天的暴晒和寒冬的凛冽，但每次都能按时保质保量的完成，从未出过差错。今年1-9月，光是沃尔沃车辆检验就达近10000辆，委托方对我们的工作非常满意，表示会把更多的检验业务交给我们做。我们辛苦的付出得到了船公司的肯定，也得到上海同行的认可，心里满满的成就感。

“每逢佳节特别忙”已经成为检验公司的常态。10月2日，一大早就接到去东方港务公司煤炭取样送检的通知，刚进大门，又接到部门通知，徐圩港、新龙港、灌河国际码头将有三条船前后进港，要赶去做水尺。因为外理检验的服务承诺是“宁可人等船，不可船等人”，所以每条水尺船我们都要提前到，我随即联系副班的王浩宇抓紧到岗，在取样送检后，立即驱车前往新龙港和灌河国际，王浩宇则赶往徐圩港。当我赶到新龙港已是中午12点，疫情期间无法上船，与船上沟通的时间也相对增加，做完水尺已近两点，饥肠辘辘的我想到主港区还有六条船舶等着监装、做水尺，顾不上吃饭，又马不停蹄赶回了主港区与王浩宇汇合，继续当天的忙碌。不知不觉中24小时过去了，在填写交接班记录时才发现，易流态监装、取样、水尺计重、碳阳极装船监装等多达十三条，写满了两页表格。

检验业务涉及业务种类多、工作范围广，节假日期间又时常遇到船舶高峰，一整天都在外奔波是常有的事，虽偶感疲惫，但当我的工作得到委托方满意时，便坚定了我前进的方向。

我对理货检验工作的感悟是:努力才有收获，付出才能成长。